Значение железной дороги для экономики

Автор: admin · Рубрика Новости · Пока нет комментариев

Населенные пункты старались привлечь железные дороги на свою территорию даже в том случае, когда это не имело никакого практического смысла. Частного капитала едва ли было достаточно для строительства железных дорог, и поэтому субсидии и другие формы помощи выпрашивались у федеральных и местных властей. И, получив такую помощь, нетрудно было стать железнодорожным магнатом. Фактически побудительной причиной, заставлявшей населенные пункты соревноваться друг с другом в предоставлении железным дорогам финансовой помощи, являлось предположение о том, что их город может стать конечной станцией. К 1836 г. различные штаты предоставили железным дорогам в виде помощи около 40 млн. долл. В 1834 г. были выданы контракты на перевозку почты. В то время когда Джон Куинси Адаме держал в руках лопату, чтобы положить начало строительству канала Чесапикский залив — р. Огайо, были проложены первые рельсы железной дороги «Балтимор эпд Огайо». Вначале дорога «Балтимор эпд Огайо» па участке от города до мельниц Элмскотта, расположенных неподалеку от Балтимора, использовала вагоны с лошадиной упряжкой. Питер Купер доказал тогда, что паровая машина также может двигать вагон. К 1831 г. железнодорожный путь «Балтимор энд Огайо» дошел до Харперс-Ферри и проследовал на юг до Вашингтона. Десятью годами позже эта железная дорога достигла Камберленда (штат Мэриленд). В 1830 г. первый выпущенный для продажи американский локомотив перевозил пассажиров из Чарлстона в Хам- берг по железной дороге, принадлежавшей компании «Саут Кэрэлайн кэнал энд рейлроуд». Бостон и Вустер с помощью средств в размере 5 млн. долл., выделенных штатом Массачусетс, проложили железную дорогу к границам штата Нью-Йорк. Мохок и Гудзон между Олбани и Скенектади стали первым звеном дороги, которая превратилась затем в «Нью-Йорк сентрал». В 1840 г. двадцать два штата из двадцати шести имели какую-то железнодорожную сеть. К середине столетия железнодорожное дело превратилось в крупный бизнес.
Карьера Эрастуса Корнинга являет собой разительный пример того, как купцы становились владельцами железных дорог. Корнинг родился в 1794 г. и прожил 78 лет — период, охватывающий историю бизнеса вплоть до эры корпораций. В возрасте 13 лет он поступил на работу к торговцу скобяными изделиями в Тройе (штат Нью-Йорк).

Только у нас, оптовые партии цветов по супер ценам.

Хотите арендовать домик в Ялте не беда, с услугой недвижимость Ялта аренда - это быстро и по низким ценам.